Attualmente la congestione dei porti container sta diventando sempre più grave in tutti i continenti.
L’indice di congestione dei porti container di Clarkson mostra che, a partire da giovedì scorso, il 36,2% della flotta mondiale era bloccata nei porti, rispetto al 31,5% dal 2016 al 2019 prima dell’epidemia.Clarkson ha sottolineato nel suo ultimo rapporto settimanale che la congestione sulla costa orientale degli Stati Uniti è recentemente aumentata a livelli record.
Hapag Lloyd, un vettore tedesco, ha pubblicato venerdì il suo ultimo rapporto operativo, evidenziando i numerosi problemi di congestione affrontati dai vettori e dagli spedizionieri in tutto il mondo.
I porti container di tutti i continenti sono gravemente congestionati
Asia: a causa della continua epidemia e dei tifoni stagionali, i principali terminal portuali della Cina come Ningbo, Shenzhen e Hong Kong dovranno affrontare la pressione della congestione di piazzali e ormeggi.
È stato riferito che la densità dei depositi di stoccaggio di altri importanti porti asiatici, Singapore, ha raggiunto l’80%, mentre la densità dei depositi di stoccaggio di Busan, il porto più grande della Corea del Sud, è più elevata, raggiungendo l’85%.
Europa: l’inizio delle vacanze estive, le ondate di scioperi, il crescente numero di casi di covid-19 e l’afflusso di navi dall’Asia hanno causato la congestione in molti porti come Anversa, Amburgo, Le Havre e Rotterdam.
America Latina: continue proteste nazionali ostacolano le operazioni portuali dell'Ecuador, mentre nell'estremo nord continua a creare problemi l'attacco informatico al sistema doganale del Costa Rica, due mesi fa, mentre il Messico è uno dei paesi più colpiti dal dilagare della congestione portuale.È stato riferito che la densità dei depositi di stoccaggio in molti porti raggiunge il 90%, con conseguenti gravi ritardi.
Nord America: le notizie di ritardi portuali hanno dominato i titoli dei giornali marittimi durante l'epidemia, ed è ancora un problema a luglio.
Est America: il tempo di attesa per l'ormeggio a New York/New Jersey è di oltre 19 giorni, mentre il tempo di attesa per l'ormeggio a Savannah è di 7-10 giorni, vicino a un livello record.
America Ovest: le due parti non sono riuscite a raggiungere un accordo il 1° luglio, e la trattativa è fallita, il che ha gettato un'ombra sul rallentamento e sullo sciopero del molo West America.Da gennaio a giugno di quest'anno, le importazioni degli Stati Uniti dall'Asia sono aumentate del 4%, mentre il volume delle importazioni attraverso gli Stati Uniti e l'Occidente è diminuito del 3%.Anche la percentuale degli Stati Uniti e dell'Occidente rispetto alle importazioni totali degli Stati Uniti è scesa al 54% rispetto al 58% dell'anno scorso.
Canada: a causa della limitata disponibilità della ferrovia, secondo Herbert, Vancouver deve affrontare “gravi ritardi” con una densità di cantieri del 90%.Allo stesso tempo, il tasso di utilizzo del molo del porto di Prince Rupert ammonta al 113%.Attualmente il tempo medio di permanenza della ferrovia è di 17 giorni.La detenzione è dovuta principalmente alla mancanza di veicoli ferroviari disponibili.
Le statistiche analizzate dalla Sea Intelligence, con sede a Copenaghen, hanno mostrato che alla fine di maggio, il 9,8% della flotta globale non poteva essere utilizzata a causa di ritardi nella catena di approvvigionamento, inferiore al picco del 13,8% di gennaio e del 10,7% di aprile.
Sebbene il trasporto marittimo sia ancora a un livello incredibilmente elevato, il tasso di trasporto spot rimarrà con una tendenza al ribasso per gran parte del 2022.
Orario di pubblicazione: 06-lug-2022
