Attualmente la congestione dei porti container sta diventando sempre più grave in tutti i continenti.
L'indice di congestione dei porti container di Clarkson mostra che, a giovedì scorso, il 36,2% della flotta mondiale era bloccata nei porti, in aumento rispetto al 31,5% registrato tra il 2016 e il 2019, prima dell'epidemia. Clarkson ha sottolineato nel suo ultimo rapporto settimanale che la congestione sulla costa orientale degli Stati Uniti è recentemente aumentata, raggiungendo livelli quasi record.
La compagnia aerea tedesca Hapag Lloyd ha pubblicato venerdì il suo ultimo rapporto operativo, evidenziando i numerosi problemi di congestione a cui devono far fronte le compagnie aeree e gli spedizionieri in tutto il mondo.
I porti container di tutti i continenti sono seriamente congestionati
Asia: a causa delle continue epidemie e dei tifoni stagionali, i principali terminal portuali in Cina, come Ningbo, Shenzhen e Hong Kong, dovranno far fronte alla pressione della congestione dei piazzali e degli ormeggi.
Si segnala che la densità dei piazzali di stoccaggio di altri importanti porti asiatici, tra cui Singapore, ha raggiunto l'80%, mentre la densità dei piazzali di stoccaggio di Busan, il porto più grande della Corea del Sud, è più elevata e raggiunge l'85%.
Europa: l'inizio delle vacanze estive, le tornate di scioperi, il crescente numero di casi di Covid-19 e l'afflusso di navi dall'Asia hanno causato congestione in molti porti come Anversa, Amburgo, Le Havre e Rotterdam.
America Latina: le continue proteste nazionali hanno ostacolato le operazioni portuali dell'Ecuador, mentre nell'estremo nord, l'attacco informatico al sistema doganale della Costa Rica di due mesi fa continua a causare problemi, mentre il Messico è uno dei Paesi più colpiti dalla diffusione della congestione portuale. Si segnala che la densità dei piazzali di stoccaggio in molti porti raggiunge il 90%, con conseguenti gravi ritardi.
Nord America: le notizie sui ritardi negli scali portuali hanno dominato i titoli delle notizie di trasporto marittimo durante l'epidemia, e il problema persiste anche a luglio.
America orientale: il tempo di attesa per gli ormeggi a New York/New Jersey è di oltre 19 giorni, mentre il tempo di attesa per gli ormeggi a Savannah è di 7-10 giorni, prossimo a un livello record.
America Occidentale: le due parti non sono riuscite a raggiungere un accordo il 1° luglio e la negoziazione è fallita, il che ha gettato un'ombra sul rallentamento e sullo sciopero del molo dell'America Occidentale. Da gennaio a giugno di quest'anno, le importazioni degli Stati Uniti dall'Asia sono aumentate del 4%, mentre il volume delle importazioni attraverso gli Stati Uniti e l'Occidente è diminuito del 3%. Anche la quota degli Stati Uniti e dell'Occidente nelle importazioni totali degli Stati Uniti è scesa al 54% dal 58% dell'anno scorso.
Canada: a causa della limitata disponibilità della ferrovia, secondo Herbert, Vancouver sta subendo "gravi ritardi", con una densità di scalo del 90%. Allo stesso tempo, il tasso di utilizzo della banchina del porto di Prince Rupert raggiunge il 113%. Attualmente, la durata media di permanenza della ferrovia è di 17 giorni. Il blocco è dovuto principalmente alla mancanza di veicoli ferroviari disponibili.
Le statistiche analizzate da Sea Intelligence, con sede a Copenaghen, hanno mostrato che alla fine di maggio il 9,8% della flotta mondiale non poteva essere utilizzato a causa di ritardi nella catena di approvvigionamento, una percentuale inferiore al picco del 13,8% di gennaio e al 10,7% di aprile.
Sebbene il trasporto marittimo sia ancora a un livello incredibilmente alto, le tariffe spot per il trasporto merci continueranno a registrare un andamento decrescente per gran parte del 2022.
Data di pubblicazione: 06-07-2022
